BMW i3

Vieta: Pagrindinis 12 V akumuliatorius sumontuotas priekyje, po variklio gaubtu (frunk), po plastikinėmis apdailomis (šalia langų plovimo skysčio bakelio).
Tipai: Tai yra labai mažas (dažniausiai 20 Ah), motociklo dydžio AGM akumuliatorius.
Keitimas (Ypatingai svarbu!):
1. Atidaryti priekinį kapotą.
2. Privaloma išjungti aukštos įtampos sistemą! Prie pat 12 V baterijos yra specialus oranžinis kištukas (HV Service Disconnect) – jį reikia atjungti.
3. Tik tada atjungti 12 V baterijos MINUS (–) ir PLIUS (+) bei pakeisti bateriją.
4. BMS registracija: Pakeitus šią mažą bateriją ją būtina „pririšti“ per diagnostiką. Neadaptuota baterija greitai suges, o mirus 12 V baterijai, neįsijungs pagrindinė aukštos įtampos baterija ir automobilis visiškai nevažiuos.

i3 turi dvi bagažines: priekinę (frunk) ir galinę.
Priekinio kapoto atidarymas (avarinis): Jei 12 V baterija visiškai mirė, galinės bagažinės neatidarysite. Tačiau priekinio kapoto atidarymo rankenėlė salone yra mechaninė (veikia su trosu). Patraukus rankenėlę (vairuotojo kojų zonoje), atsidarys priekinis kapotas.
Galinės bagažinės atidarymas: Kadangi ji valdoma tik elektronika, atsidarę priekinį kapotą, turite paduoti srovę (nuo būsterio) tiesiai į po plastiku esantį 12 V akumuliatorių. Gavus srovę, galinę bagažinę atidarysite mygtuku salone arba ant pultelio.

Naudojama beraktė sistema (automobilis užvedamas mygtuku ant vairo kolonėlės). Raktelis turi unikalią, specialiai „i“ serijai sukurtą formą.
Baterija: Naudojama keičiama CR2032 baterija.
Keitimas: Pultelyje ištraukiamas fizinis metalinis raktelis. Jo galu ar mažu atsuktuvu užkabinamas ir nuimamas galinis pultelio dangtelis.

BMW i3 BEV (Tik elektrinis): Šiame modelyje vidaus degimo variklio nėra, todėl variklio alyvos irgi nėra. Keičiamas tik reduktoriaus (elektros variklio transmisijos) tepalas (apie 0.5 litro), dažniausiai tik esant didelei ridai ar remontui.
BMW i3 REx (Su Range Extender / benzininiu generatoriumi): Ši versija turi gale sumontuotą mažą 2 cilindrų (647 cc) benzinį varikliuką, kuris krauna bateriją.
- Tepalas generatoriui: Gamykla rekomenduoja naudoti BMW LL-04 standartą (dažniausiai 5W-30). Pilasi labai mažai – apie 2.6 litro.
- Keitimo intervalas: Varikliukas veikia aukštais sūkiais, todėl, jei generatorius buvo naudotas, tepalus būtina keisti kartą per metus arba kas 10 tūkst. km.

Dėl labai siaurų ir unikalių (pvz., 155/70 R19) padangų bei vietos trūkumo, atsarginio rato šiame automobilyje niekada nebūna.
Komplektaciją rasite priekinėje bagažinėje (frunk): ten guli kompresorius su padangų sandarinimo putomis (Mobility kit), įsukama tempimo kilpa (dažnai naudojama varžtui atsukti) ir avarinis trikampis.

BMW i3 turi sudėtingą aukštos įtampos baterijos ir elektronikos šilumos valdymo (aušinimo/šildymo) sistemą (REx modelis turi papildomą kontūrą generatoriui).
Skystis: Senesniuose naudotas G48 (mėlynas/žalias), naujesniuose pereita prie HT-12 / G65 (žalias).
Labai svarbu: Aušinimo skysčio lygio patiems keisti ar pildyti namų sąlygomis negalima. Sistema yra sujungta su aukšta įtampa, o po pildymo ją būtina nuorinti naudojant specialų vakuuminį prietaisą ir diagnostiką. Oro burbulai sistemoje gali sudeginti baterijos aušintuvą arba REx variklį.

Pavaros perjungiamos specialia svirtele ant vairo kolonėlės.
Iš salono atblokuoti elektros variklio ir perjungti į „N“ negalima, jei nėra 12 V elektros srovės.
Avarinis atblokavimas: Mechaninis stovėjimo fiksatorius (Parking pawl) yra pačiame elektros variklyje (automobilio gale). Norint atblokuoti ratus tempimui, reikia lįsti po automobiliu, nuimti apsaugą ir elektros variklio korpuse specialiu varžtu rankiniu būdu atlaisvinti mechanizmą.

Naudojamas modernus elektroninis stovėjimo stabdis (EPB). Varikliukai stovi tiesiai ant galinių stabdžių suportų.
Dingus srovei, ratai lieka užblokuoti. Avarinio atleidimo su troseliu iš salono nėra. Reikia nuimti galinius ratus, atsukti 2 varžtus, laikančius EPB varikliuką ant suporto, jį nuimti ir su Torx raktu rankiniu būdu atsukti stūmoklio ašį.