BMW M2

Vieta (abiem kartoms): Akumuliatorius sumontuotas bagažinėje, po grindimis centro/dešinėje pusėje.
Tipai: Abiejose kartose naudojamas išskirtinai AGM tipo akumuliatorius (dažniausiai 80–92 Ah). Jis būtinas ne tik dėl Start-Stop sistemos, bet ir dėl didelių energijos poreikių (pvz., aušinimo siurbliams veikiant po variklio išjungimo).
Keitimas:
1. Išjungti degimą.
2. Atjungti MINUS (–), tada PLIUS (+).
3. Įdėjus naują, pajungti atvirkštine tvarka.
4. BMS registracija: Pakeitus bateriją ją būtina programiškai adaptuoti (pririšti) per diagnostiką.

Išorėje fizinės spynos raktui nėra.
Avarinis atidarymas: Kadangi M2 yra kupė kėbulas, atlenkti sėdynes iš salono esant „mirusiam“ automobiliui gali būti labai nepatogu arba neįmanoma (jei fiksatoriai yra tik bagažinėje). Vienintelis oficialus būdas: atidaryti priekinį variklio gaubtą (kapotą) ir paduoti 12 V srovę į avarinio užvedimo (jump-start) kontaktus variklio skyriuje. Atsiradus srovei, bagažinę atidarysite mygtuku.

Visi M2 modeliai naudoja beraktę užvedimo sistemą (užvedama mygtuku salone, raktas kišenėje).
Baterija: Naudojama standartinė keičiama CR2032 baterija.
Keitimas: Pultelyje paspaudus mygtuką ištraukiamas fizinis metalinis raktelis. Jo pačio galu (arba mažu atsuktuvu) užkabinamas ir nuimamas galinis pultelio dangtelis. Baterija dedama pliusu (+) į viršų.

F87 (2015–2021 m.):
- M2 (N55 variklis): Tinka BMW LL-01 arba LL-04 (5W-30 arba 0W-40).
- M2 Competition / CS (S55 variklis): Šiam tikram „M“ varikliui privaloma naudoti specialius BMW M TwinPower Turbo tepalus (dažniausiai 0W-40 arba 5W-40 klampumo, atitinkančius LL-01 / LL-04).
G87 (2023–dabar, S58 variklis): Gamykla rekomenduoja BMW LL-12 FE arba specialų BMW M 0W-30 tepalą. Visgi, sportiniam vairavimui ar trasoje dažnai pereinama prie klampesnių tepalų (pvz., 5W-40), atitinkančių BMW standartus.
Keitimo intervalas: „M“ varikliams tai ypač svarbu. Jokių 20-30 tūkst. km intervalų – tepalus būtina keisti kas 8–10 tūkst. km.

Skirtingai nei standartiniai BMW, „M“ modeliai (įskaitant M2) gamykloje nėra komplektuojami su Run-Flat padangomis, nes jos yra per sunkios ir per kietos sportiniam važiavimui (dažniausiai maunamos aukštos klasės Michelin Pilot Sport padangos).
Dėl to bagažinėje visada yra „M Mobility kit“ – specialus kompresorius su padangų sandarinimo putomis. Taip pat rasite įsukamą tempimo kilpą, avarinį trikampį ir vaistinėlę. Atsarginio rato nėra.

F87 (iki ~2018 m.): Naudojamas G48 (mėlynas / melsvai žalias).
F87 (vėlyvi) ir G87: Naudojamas naujasis HT-12 / G65 (žalias) standartas.
Labai svarbu: M2 (ypač su S55 ir S58 varikliais) turi kelių kontūrų aušinimo sistemą. Yra atskiras išsiplėtimo bakelis pačiam varikliui ir atskiras (mažesnis) bakelis Charge-air (tarpinio oro aušintuvo) sistemai. Skystį prižiūrėti reikia abiejuose!

Mechaninė dėžė: Blokavimo problemų nėra.
Automatinė dėžė:
- F87 (7 bėgių „M DCT“ dviejų sankabų dėžė): Iš salono atblokuoti negalima. Mechaninis fiksatorius yra po automobiliu, ant pačios greičių dėžės. Automobilį reikia pakelti, nuimti apsaugą ir ant dėžės karterio įsukti/pasukti specialų varžtą, atjungiantį „Parking“ režimą.
- G87 (8 bėgių „M Steptronic“ / ZF): Lygiai taip pat atblokuojama tik iš apačios (po automobiliu), mechaniškai įsukant atblokavimo varžtą į greičių dėžės korpusą.

F87: Tai vienas paskutiniųjų „M“ automobilių, turintis tradicinį mechaninį rankinį stabdį (su trosais). Trosai traukia kaladėles, esančias galinių stabdžių diskų viduje. Bėdos klasikinės: po ilgo stovėjimo drėgmėje gali prirūdyti kaladėlės, žiemą – užšalti trosai.
G87: Naudojamas modernus elektroninis stovėjimo stabdis (EPB) (valdomas mygtuku). Ratus blokuoja elektros varikliukai ant galinių suportų. Dingus srovei, teks nuimti galinius ratus, atsukti elektros varikliukus nuo galinių suportų (po 2 varžtus) ir su Torx raktu rankiniu būdu atsukti stūmoklio ašį.