BMW X5M

Vieta: Visose X5M kartose akumuliatorius sumontuotas bagažinėje, po grindimis (per vidurį arba arčiau dešiniojo krašto).
Tipai: Tokiam galingam varikliui su didžiuliu elektronikos ir aušinimo siurblių kiekiu griežtai privalomas galingas AGM tipo akumuliatorius (dažniausiai 90–105 Ah).
Keitimas:
1. Išjungti degimą. Pakelti bagažinės dugną.
2. Atjungti MINUS (–), tada PLIUS (+).
3. Įdėjus naują, pajungti atvirkštine tvarka.
4. BMS registracija: Pakeitus bateriją ją būtina „pririšti“ per diagnostiką visoms kartoms be išimties.

X5M, kaip ir standartinis X5, turi dviejų dalių bagažinės dangtį. Išorėje mechaninės spynos raktui nėra.
E70: Iš vidaus (atlenkus sėdynes) ant apatinės bagažinės dalies briaunos yra mažas dangtelis. Jį nuėmus galima rankiniu būdu patraukti troselį ir atblokuoti spyną.
F85 ir F95: Visiškai išsikrovus akumuliatoriui, oficialus ir saugiausias būdas – atidaryti priekinį variklio gaubtą (kapotą) ir paduoti 12 V srovę į avarinio užvedimo (jump-start) kontaktus. Elektronikai atsigavus, dangtį atidarysite mygtuku.

E70: Raktelis kišamas į lizdą panelėje. Modeliuose su berakte sistema (Comfort Access) pultelyje yra keičiama CR2032 baterija (atidaromas galinis dangtelis).
F85 ir F95: Beraktė sistema. Standartinis „M“ pultelis naudoja keičiamą CR2032 bateriją. F95 modelyje gali būti komplektuojamas išmanusis raktas („Display Key“), kuris kraunamas belaidžiu įkrovikliu salone arba laidu.

Varikliai: Visi X5M modeliai naudoja 4.4 litro V8 TwinPower Turbo variklius (S63, o naujausi – S68).
Specifikacija: Šiems varikliams negalima pilti paprastų standartinių tepalų. Gamykla ir „M“ padalinys reikalauja naudoti aukštos kokybės sintetinius tepalus, atitinkančius BMW LL-01 arba BMW LL-04 standartus (dažniausiai parenkamas sportinis klampumas: 0W-40, 5W-40 arba specialus „BMW M TwinPower Turbo“ tepalas).
Keitimo intervalas: Nepaisant kompiuterio rodmenų (kurie gali rodyti 25 tūkst. km), tokiam varikliui tepalus keisti būtina kas 8–10 tūkst. km. Tai gyvybiškai svarbu turbinoms ir variklio indėklams.

Skirtingai nei standartiniai BMW X5, pilnakraujis X5M gamykloje dažniausiai nekomplektuojamas su Run-Flat padangomis (dėl prastesnio sukibimo ir kietumo sportuojant).
Bagažinėje (po dugnu) standartiškai rasite „M Mobility kit“ – specialų kompresorių su sandarinimo putomis pradurtos padangos remontui. Taip pat yra įsukama tempimo kilpa ir vaistinėlė. Pastaba: Kai kuriose rinkose kaip opcija buvo galima užsisakyti „Space-saver“ atsarginį ratą.

Iki ~2018 m. (E70, F85): Naudojamas senesnis G48 (mėlynas / melsvai žalias) standartas.
Nuo ~2018 m. (F95): Pereita prie naujojo HT-12 / G65 (žalias) standarto.
Svarbu: X5M po kapotu turi kelių kontūrų aušinimo sistemą. Yra didelis išsiplėtimo bakelis pačiam varikliui ir atskiras (kiek mažesnis) bakelis oro aušintuvams (Charge-air cooler). Skysčio lygį privaloma tikrinti juose abiejuose!

E70 X5M (6 bėgių „M Sport“ automatas): Atblokuojama iš salono. Po puodelių laikiklių dugno guma (centrinėje konsolėje) yra skylė. Į ją reikia įkišti specialų raudoną plastikinį raktą (iš bagažinės) ir pasukus užfiksuoti.
F85 ir F95 (8 bėgių „M Steptronic“ / ZF): Iš salono atblokuoti negalima. Mechaninis fiksatorius yra po automobiliu ant pačios greičių dėžės. Reikia palįsti po mašina, nuimti apsaugą ir šešiakampiu raktu įsukti specialų varžtą, kad svirtis pakiltų į „N“ padėtį.

E70: Elektroninis rankinis stabdis (EMF) su centriniu moduliu po automobiliu ir trosais. Užstrigus – bagažinėje (kairėje pusėje, už apdailos grotelių) yra paslėptas avarinis trosas su kilpa. Naudojant raudoną įrankį, kilpą reikia stipriai patraukti į viršų, kad stabdis atsileistų mechaniškai.
F85 ir F95: Naudojamas modernus elektroninis stovėjimo stabdis (EPB) su varikliukais tiesiai ant galinių suportų. Dingus srovei, avarinio troso bagažinėje nebėra. Teks nuimti ratus, atsukti elektros varikliukus nuo galinių suportų (po 2 varžtus) ir su Torx raktu rankiniu būdu atsukti stūmoklių ašis.