BMW i8

Vieta: 12 V akumuliatorius sumontuotas priekyje, po variklio gaubtu. Šis gaubtas, skirtingai nei paprastų automobilių, nėra skirtas atidarinėti vartotojui (nėra amortizatorių, jis lengvai lūžta).
Tipai: Naudojamas AGM tipo 12 V akumuliatorius (dažniausiai 40–50 Ah).
Keitimas:
1. Kapotą atidaryti reikia itin atsargiai (žr. 2 punktą).
2. Prieš atliekant darbus, privaloma atjungti aukštos įtampos sistemą (HV Service Disconnect).
3. Atjungti MINUS (–), tada PLIUS (+).
4. BMS registracija: Pakeitus 12 V bateriją ją būtina „pririšti“ per diagnostiką. Neveikiant 12 V baterijai, automobilis visiškai „miršta“ ir neužveda net pilnos hibridinės sistemos.

Priekinio gaubto (kapoto) atidarymas: Po prietaisų skydeliu, kojų zonoje iš abiejų pusių (vairuotojo ir keleivio) yra paslėpti avariniai troseliai. Juos patraukus, gaubtas atšoka. Labai svarbu: gaubtą privalo atsargiai kelti du žmonės (iš abiejų pusių vienu metu), po to jis fiksuojamas specialiais kaiščiais (arba atsuktuvais) į vyrius, nes neturi laikančiųjų amortizatorių ir atlenktas per toli gali sulaužyti anglies pluošto kėbulo elementus.
Galinio stiklinio dangčio (bagažinės) atidarymas: Jei 12 V srovė mirusi, atidarę priekinį gaubtą, paduokite srovę (nuo būsterio) į ten esančius kontaktus. Atsiradus srovei, galinį dangtį atidarysite mygtuku pultelyje. (Coupe modeliuose kartais yra avarinis troselis, paslėptas salone už vairuotojo sėdynės po apdaila).

Visi i8 modeliai turi beraktę sistemą (užvedama mygtuku centrinėje konsolėje).
Baterija: Naudojamas specialios „i“ serijos formos pultelis su CR2032 baterija. Naujesni modeliai gali turėti išmanųjį „Display Key“ raktą, kuris kraunamas USB laidu.
Keitimas: Standartiniame pultelyje ištraukiamas fizinis metalinis raktelis, kuriuo užkabinamas ir nuimamas pultelio nugarėlės dangtelis.

BMW i8 turi viduryje/gale sumontuotą B38 1.5 litro 3 cilindrų benzininį TwinPower Turbo variklį.
Specifikacija: Dėl labai griežtų ekologijos ir našumo reikalavimų, gamykla rekomenduoja ypač skystą BMW LL-14 FE+ arba BMW LL-17 FE+ (0W-20) tepalą.
Keitimo intervalas: Nors variklis dažnai dirba tik kaip hibrido pagalbininkas, dėl nuolatinio šalto/karšto ciklo tepalus būtina keisti ne rečiau kaip kartą per metus arba kas 10 tūkst. km. Elektros variklių reduktorių tepalai keičiami tik aptarnaujant sistemą specialiame servise.

BMW i8 siekė minimalaus svorio, todėl jokių Run-Flat padangų ar atsarginių ratų čia nėra.
Standartiškai mažoje galinėje bagažinėje (arba už sėdynių esančiame skyriuje) rasite kompresorių ir padangų sandarinimo putas (Mobility kit), tempimo kilpą, vaistinėlę ir avarinį trikampį.

Šis automobilis turi itin sudėtingą kelių kontūrų šilumos valdymo sistemą (atskirai aušinamas vidaus degimo variklis, atskirai priekinis elektros motoras, ir atskirai aukštos įtampos baterija).
Naudojamas HT-12 / G65 (žalias) arba G48 (mėlynas) aušinimo skystis (priklausomai nuo gamybos metų).
Svarbu: Vartotojui patiems pildyti ir atidarinėti šių bakelių (kurie slepiasi po sunkiai atidaromu priekiniu gaubtu) griežtai nerekomenduojama. Sistemos pildymas reikalauja specialaus vakuuminio nuorinimo per diagnostiką, kad nesudegtų brangi aukštos įtampos elektronika.

Galinė ašis naudoja 6 bėgių Aisin automatinę greičių dėžę (vidaus degimo varikliui), o priekinė – 2 bėgių automatinę dėžę (elektros motorui).
Avarinis atblokavimas į „N“: Iš salono atblokuoti dėžės negalima. Esant visiškai „mirusiam“ automobiliui, norint jį tempti, būtina palįsti po automobiliu ir ant galinės greičių dėžės įsukti atblokavimo svirtelės varžtą. Tačiau tempti i8 yra labai pavojinga dėl priekinio elektros motoro – gamintojas griežtai nurodo automobilį gabenti tik pakėlus ant tralo.

Naudojamas elektroninis stovėjimo stabdis (EPB). Varikliukai sumontuoti tiesiai ant galinių stabdžių suportų.
Dingus srovei, ratai lieka užblokuoti. Avarinio atleidimo iš salono su troseliu nėra. Reikia nuimti galinius ratus, atsukti elektros varikliukus nuo galinių suportų (laikosi ant dviejų varžtų) ir su Torx raktu rankiniu būdu atsukti stūmoklio ašį.