BMW M5

Vieta: Visose M5 kartose pagrindinis 12 V akumuliatorius sumontuotas bagažinėje (dažniausiai centre po grindimis arba dešinėje pusėje). Svarbu: Naujausias G90 M5 yra hibridas, todėl po dugnu papildomai turi aukštos įtampos (HV) bateriją.
Tipai:
- E39: Standartinis švino rūgštinis (SLA).
- Nuo E60 iki G90: Griežtai privalomas ypač galingas AGM tipo akumuliatorius. Dėl milžiniško elektronikos kiekio ir aušinimo siurblių M5 modeliams reikia labai daug srovės.
Keitimas ir registracija: E39 modeliui adaptacijos nereikia, tačiau pradedant nuo E60, pakeitus bateriją ją būtina „pririšti“ (adaptuoti) programiškai.

E39 ir E60: Turi fizinę spynelę bagažinės dangtyje (kartais paslėptą po apšvietimo juosta). Mechaniniu raktu bagažinę atidarysite rankiniu būdu.
F10, F90, G90: Išorėje fizinės spynos raktui nėra. Visiškai išsikrovus akumuliatoriui, privaloma atidaryti priekinį variklio gaubtą (kapotą) ir paduoti 12 V srovę į avarinio užvedimo (jump-start) kontaktus variklio skyriuje. Tada bagažinę atidarysite mygtuku.

E39: „Deimanto“ formos raktas, kuris kraunasi pats spynelėje.
E60: Raktas kišamas į lizdą. Jei yra Comfort Access sistema, pultelyje naudojama keičiama CR2032 baterija.
F10, F90, G90: Beraktė sistema. Standartinis pultelis naudoja CR2032 bateriją. Naujesnės kartos (ypač F90 ir G90) dažnai turi „Display Key“ raktą su ekranu, kuris kraunamas belaidžiu įkrovikliu salone arba laidu.

E39 (S62 V8) ir E60 (S85 V10):
- Šiems legendiniams atmosferiniams varikliams gamykla griežtai reikalauja tiršto BMW M 10W-60 tepalo. Pilant paprastus 5W-30 tepalus, labai greitai sugadinami variklio indėklai (rod bearings), kurie yra šių variklių silpniausia vieta.
F10 ir F90 (S63 V8 TwinPower Turbo):
- Pereita prie turbokompresorių, todėl naudojamas skystesnis BMW LL-01 arba LL-04 (dažniausiai 0W-40, 5W-30 arba 5W-40).
G90 (S68 V8 hibridas):
- Gamykla rekomenduoja naujos kartos BMW LL-12 FE arba specialius „M“ tepalus (0W-30, 0W-20). Trasoje dažnai pereinama prie 5W-40.
Keitimo intervalas: Nepaisant kompiuterio rodmenų, „M“ varikliams (ypač V10 ir Twin-Turbo V8) tepalus būtina keisti ne rečiau kaip kas 8–10 tūkst. km.

Kaip ir visi pilnakraujai BMW „M“ modeliai, M5 niekada neturi Run-Flat padangų (jos per kietos, kad užtikrintų reikiamą sukibimą 500-700+ AG varikliui).
Komplektacijoje (po bagažinės grindimis arba šoninėse nišose) visada bus „M Mobility kit“ – kompresorius ir sandarinimo putos padangai remontuoti. Taip pat rasite tempimo kilpą, trikampį ir vaistinėlę. Atsarginio rato nėra.

Iki ~2018 m. (E39, E60, F10 ir ankstyvi F90): Naudojamas G48 (mėlynas / melsvai žalias).
Nuo ~2018 m. (vėlyvi F90 ir G90): Naudojamas HT-12 / G65 (žalias).
Svarbu: Turbininiai M5 modeliai (F10, F90, G90) turi kelis aušinimo kontūrus. Tikrinti lygį reikia ne tik pagrindiniame variklio išsiplėtimo bakelyje, bet ir atskirame tarpinių oro aušintuvų (Charge-air cooler) bakelyje.

Mechaninė dėžė (E39): Blokavimo problemų nėra.
SMG III (E60 V10 - vienos sankabos robotizuota): Atblokuojama iš salono. Nuėmus pavarų svirties odinį užvalkalą, viduje yra mechaninis fiksatorius, kurį nuspaudus atsuktuvo galu, pavarą galima išmušti į „N“.
M-DCT (F10 - 7 bėgių dviejų sankabų): Iš salono atblokuoti negalima. Reikia palįsti po automobiliu ir ant pačios greičių dėžės įsukti atblokavimo varžtą.
M Steptronic / ZF (F90, G90 - 8 bėgių automatas): Taip pat atblokuojama tik iš apačios (po automobiliu), mechaniškai įsukant specialų atblokavimo svirtelės varžtą į dėžės karterį.

E39 ir E60: Naudojamas tradicinis mechaninis rankinis stabdis (su trosais). Trosai blokuoja kaladėles galinių stabdžių diskų viduje. Po ilgo stovėjimo ar drėgmės kaladėlės mėgsta prirūdyti, o žiemą užšąla trosai.
F10, F90, G90: Nuo F10 kartos pereita prie elektroninio stovėjimo stabdžio (EPB). Ratus blokuoja elektros varikliukai ant galinių suportų. Dingus srovei, avarinio atleidimo iš salono su troseliu nėra (F10 M5 jo nebeturėjo). Reikia nuimti ratus, atsukti elektros varikliukus nuo galinių suportų (laikosi ant dviejų varžtų) ir su Torx raktu rankiniu būdu atsukti stūmoklio ašį.